Mit den Regelungen der Fahrerlaubnis auf Probe wurde 1986 in Deutschland ein umfassender Massnahmenansatz zur Absenkung des Unfallrisikos junger Fahranfaenger und Fahranfaengerinnen eingefuehrt. Die Regelungen wurden mit der Aenderung des Strassenverkehrsgesetzes zum 1. Januar 1999 verschaerft. In einem Projekt der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt) wurden die neuen Regelungen hinsichtlich ihrer Wirkung analysiert und bewertet. Ziel des Projektes war es zum einen, Erkenntnisse ueber die globale Wirkungsweise im Sinne einer Unfallreduktion durch die veraenderten Regelungen zu erlangen. Zum anderen wollte man Verstaendnis ueber die internen Funktionen und die Wirkungsweise der Massnahme gewinnen. Die Daten mehrerer Studien, unter anderem die Auswertung von polizeilichen Unfalldaten, zeigen, dass ein globaler Effekt der Massnahmenverschaerfung nicht gegeben ist. Massnahmenspezifische Faktoren leisten kaum einen Beitrag zur Unfallvorhersage. Die Daten deuten vielmehr darauf hin, dass sowohl Expertise- als auch Persoenlichkeitsfaktoren Varianz hinsichtlich selbst berichteter Unfaelle und Beinahe-Unfaelle aufklaeren koennen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The probationary drivers licence was implemented in the German driver education system in 1986 in order to reduce the high accident risk of novice drivers. A few specific rules of this measure were tightened in the beginning of 1999. The tightened rules were evaluated within a research project funded by the German Federal Highway Research Institute (BASt). One aim of the research project was to examine whether the changes have a general positive influence of the accident risk of young drivers. Furthermore it is necessary to understand internal functions and the effectiveness of the underlying processes. Data of several studies (e.g. analysis of police-registered accident data) show no indication for a positive effect of accident rate by the changed rules. Results of the longitudinal study with about 1,000 students in probationary period indicated that accident and near-accident risk cannot be predicted from variables related to the tightened measure, but from routine-related variables (e.g. driving exposition, driving routine) and personality factors. (Author/publisher).
Samenvatting