Im Rahmen vorliegender Untersuchung wurde das Unfallgeschehen anhand relativer Unfallkenngrössen in Abhängigkeit folgender baulicher und verkehrlicher Parameter analysiert: 1) Fahrbahnbreite; 2) Kurvenradius; 3) Kurvigkeit; 4) Längsneigung; 5) Verkehrsstärke. Darüber hinaus wurde der Einfluss unterschiedlicher Elementfolgen des Lageplans auf die Verkehrssicherheit untersucht: 1) Radienverhältnis von Kreisbögen bei unmittelbarer sowie mittelbarer Aufeinanderfolge. 2) Übergang von der Geraden zum Kreisbogen mit den Elementfolgen Gerade-Kreisbogen und Gerade-Klotoide-Kreisbogen. Die Datengrundlage umfasst circa 1.500 Kilometer einbahnige, zweispurige Ausserortsstrassen sowie die Unfalldaten dieser Strecken für den Zeitraum von 1978-1985. Die Ergebnisse aktualisieren und bestätigen in der Mehrzahl der Fälle die in früheren Untersuchungen ermittelten Zusammenhänge hinsichtlich des Einflusses einzelner baulicher und verkehrlicher Parameter auf die Verkehrssicherheit. Die Ansätze zur Bewertung der Verkehrssicherheit von Elementfolgen unterstreichen die Bedeutung aus gewogener und abgestimmter Radienfolgen, auch im Falle mittelbarer Aufeinanderfolge. Der Sicherheitsgewinn beim Übergang von der Geraden zum Kreisbogen durch Einschaltung eines Übergangsbogens ist zwar bei kleineren Radien nachweisbar, bedarf jedoch einer Absicherung auf breiterer Datenbasis. English abstract: In the course of the present study, relative accident variables were employed to analyse accident occurrence in relation to the following structural and traffic parameters: (1) carriageway width; (2) curve radius; (3) curviness; (4) grade; and (5) traffic volume. The influence on road safety of different sequences of horizontal elements was also investigated: (1) radius ratio of circular curves in direct and indirect succession; (2) transition from straight road to circular curve with straight road/circular curve and straight road/transitional curve/circular curve sequences. The data employed covered approximately 1,500 km single-carriageway, two-way non-urban roads and the accident data for these routes for the period 1978-1985. In the majority of cases, the results confirm and update the relationships determined in earlier studies with regard to the influence of individual structural and traffic parameters on traffic safety. The approaches used for the evaluation of the traffic safety of element sequences underline the significance of well balanced and harmonised sequences of radii, including those cases where the curves come in direct succession. Although the insertion of a transitional curve between the straight road and circular curve does produce a verifiable increase in safety in the case of smaller radii, this finding must be backed up by a broader range of data. (A)
Samenvatting